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主要參數比例插裝閥ATOS，阿托斯**特點

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產品名稱: 主要參數比例插裝閥ATOS，阿托斯**特點
產品型號:
產品展商: ATOS
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簡單介紹

主要參數比例插裝閥ATOS，阿托斯**特點 根據所選的缸徑/杆徑，找出適當的螺紋杆疲勞壽命曲線圖。圖表中不包括抗疲勞缸/杆。根據對應杆下相交曲線的工作壓力，並確定預期的杆壽命周期。如果計算出杆的疲勞壽命低於500.000次，則建議我們技術部對此進行仔細的分析。液壓緩衝器是一種“阻尼器”，用來消除活塞杆衝向油缸行程終端時所產生的與質量有關的能量，讓活塞杆到底機械接觸之前降低活塞杆的速度，因此避免了機械衝擊，增加了油缸和整套係統的平均壽命。如右圖所示，緩衝腔內的壓力接近於理想狀態，由此證明了緩衝過程是有效的。 主要參數比例插裝閥ATOS，阿托斯**特點


主要參數比例插裝閥ATOS，阿托斯**特點  的詳細介紹

主要參數比例插裝閥ATOS，阿托斯**特點


根據所選的缸徑/杆徑，找出適當的螺紋杆疲勞壽命曲線圖。圖表中不包括抗疲勞缸/杆。
根據對應杆下相交曲線的工作壓力，並確定預期的杆壽命周期。
如果計算出杆的疲勞壽命低於500.000次，則建議我們技術部對此進行仔細的分析。
液壓緩衝器是一種“阻尼器”，用來消除活塞杆衝向油缸行程終端時所產生的與質量有關的能量，讓
活塞杆到底機械接觸之前降低活塞杆的速度，因此避免了機械衝擊，增加了油缸和整套係統的平均壽命。
如右圖所示，緩衝腔內的壓力接近於理想狀態，由此證明了緩衝過程是有效的。右圖把理想的壓力
值和典型的真實壓力值進行了比較。
磁致式傳感器是由一個固定在缸體上的金屬波導軌①,一件固定在活塞杆
上的長久磁鐵②和一個安裝在後端的集成式電子信號調節裝置③組成。
活塞杆位置的測量基於磁致式伸縮原理：信號調節裝置③發出一個電流
脈衝，使其沿波導管①傳輸。當電流脈衝遇到磁鐵②時，波導管上就會
產生一個應變脈衝，並返回到信號調節裝置。
通過檢測應變脈衝和電流脈衝到達所用的時間，可以精 確的計算出磁鐵
移動的位置。傳感器將測量出的此信號以反饋信號的形式輸出。
此類缸一個很大的優點就是傳感器與運動部件沒有直接接觸，其壽命大
大提*。適用於苛刻環境(衝擊，震動等)或*頻場合。
更換傳感器時，不用拆卸油缸就可進行，這使得伺服油缸的維護和更換
很方便。
這類傳感器結構簡單，****，CKF油缸普遍地代替了使用外部優良
式編碼器或電阻式傳感器的油缸。
在啟動伺服油缸時，必須先排氣，如第 27 節所示。
其它詳細信息請參見供貨時提供的啟動說明。
確保伺服油缸和線纜遠離強磁場和電子噪音，確保反饋信號不受幹擾。
通電之前關閉電源並檢查接線是否正確，以避免錯誤接線導致電子器件
損壞。
算靜態和動態密封摩擦。
CK電液伺服缸為雙作用結構，適用於工業應
用場合，具有*可靠性，***和使用壽命長的特點。
這種缸的緊湊結構使其在各種應用中具有*度的適應性。活塞杆位移傳感器①可以很*
地防止震動或外部灰塵，使維護工作減到小。
由符合ISO6020-2標準的CK係列油缸衍生而來，見樣本B137。
集成式位移傳感器有：磁致模擬或數字式， 電阻式和感應式。
缸徑從40到200mm。如標準型提供活塞杆端泄油口和排氣口。
前緩衝圖表根據缸徑/杆徑規格標注，後緩衝圖表根據缸徑規格標注
該曲線適用於ISO46 油液溫度40-50 的礦物油：由於*粘度變化，水或水基液的使用和溫度*/低會影響緩衝**，因此考慮標準礦物油
緩衝插件完全關閉時，調節Emax值，緩衝插件打開時，大能量消耗增加，因此要減小緩衝腔的大壓力
緩衝圖表是在緩衝腔大壓力250bar下測得
油缸技術樣本中的基本密封**不足以全 麵評價密封係統
的**，以下部分是對小輸入/輸出杆徑速度比，靜態和
動態密封摩擦的附加驗證。
低輸入/輸出杆徑速度比應用場合，杆徑密封間部分困油“回
吸”可能引起泄漏，因此建議正確使用下列的回吸圖表。
如果不符合上麵的驗證條件，請聯係我們技術部門。
密封係統可能影響杆徑的平滑運動，因此建議對以下應用場
合的密封摩擦力進行評估：帶閉環控製的伺服執行器
杆徑定位精度*的伺服油缸低速油缸（＜0.05m/s）
低壓力液壓係統（＜10bar），密封摩擦力會有顯著的影
以下部分根據密封係統所選的CK，CH和CK型伺服油缸計
活塞杆附件和安裝形式請見樣本B500。油缸的選型和尺寸標準見樣本B015。
可提供用於開關閥或比例閥③集成安裝的過
渡板②，以此獲得大液壓剛度、快速響應時間和重複精度。
建議在沒有背壓的狀態下直接將泄油口與油箱連接，詳細信息參見
第 28 節。其它詳細信息請參見供貨時提供的啟動說明。
CKM型伺服油缸具有***的特點，可以提供多種配置類型。
CKM使用了“MTS”的傳感器，其**見右表。這類傳感器也有防爆殼體
選項，通過ATEX 認證，適用於潛在爆炸性場合。
需使用其它樣式傳感器請與我們技術部聯係。
根據油液的**選用合適的油液和相應的密封裝置，參見第 3 節和第 25 節。
油液****：粘度：15 ～ 100 mm²/s溫度範圍：0 ～ 70°C
油液汙染等級：ISO 19/16標準，實現25цm在線過濾
CKM模擬或SSI數字式油缸的輸出信號可通過編程工具進行修改，編程
工具需單獨訂貨。
適用於模擬式零點/量程設置
適用於SSI數字式傳感器參數(分辨率,輸出格式,長度等)重新設置
此傳感器配備2個LED顯示，用於指示傳感器的狀態，並可以快速識別主
要的故障(檢測不到磁鐵或超出設置範圍)。
在啟動伺服油缸時，必須先排氣，如 27 節所示。
此類磁致式傳感器的組成：一個固定在缸體上的金屬波導軌①,一件固定
在活塞杆上的長久磁鐵②和一個安裝在後端的集成式電子信號調節裝置
③組成。
活塞杆位置的測量即基於磁力現象：電脈衝③以常速在波導軌①內運
動。當脈衝產生的磁場穿越長久電磁鐵②磁場時，在波導軌中產生彎曲
脈衝並反饋到電子信號調節裝置。
通過測量彎曲脈衝的到達和電流脈衝信號執行所用的時間，可以精 確
的算出磁鐵移動的位置。傳感器將測量出的此信號以反饋信號的形式
輸出。
此類缸一個很大的優點就是沒有傳感器與運動部件的直接接觸，其壽命
大大提*。適用於苛刻環境(受衝擊，震動等)或*頻振動的場合下。
更換傳感器時，不用拆卸油缸就可進行，這使得伺服油缸的維護和更換
很容易方便。此外，傳感器上的信號調節卡，可以在不停機的情況下輕
易的拆裝和更換。
其他詳細信息請參見供貨時提供的說明書。
確保伺服油缸和電線遠離強磁場和電子噪音，確保反饋信號不受幹擾。
通電之前關閉電源並檢查接線是否正確，以避免錯誤接線導致電子器件損壞。
建議在沒有背壓的狀態下直接將泄油口與油箱連接，詳細信息參見
第 28 節。
油口螺紋及沉孔D符合ISO1179-1(GAS標準)。當選擇增大油口時，尺寸D, EE, PJ和Y相對修 
改為D1, EE1, PJ和Y1。對於缸徑160，安裝方式為E,N的油缸，對表格中的尺寸PJ1進行了修
改，具體請聯係我們技術部。
XV-對於采用L安裝方式的油缸，行程必須超過表中所列的小值。所需的XV值必須在XVmin 
和XVmax之間，並在油缸的型號代碼中標明尺寸，單位mm,舉例如下：
CKM/-50/360500-L208-D- B1E3X1 XV=200
該公差對行程小於1250mm的有效，對於更長的行程，其上公差為第 18 節中所述的大行程 
公差。
確保伺服油缸和電線遠離強磁場和電子噪音，確保反饋信號不受幹擾。
通電之前關閉電源並檢查接線是否正確，以避免錯誤接線導致電子器件損壞。
建議在沒有背壓的狀態下直接將泄油口與油箱連接，詳細信息參見第 28 節。
CKM型伺服油缸的磁致式傳感器(工作原理見第 4 節)也有現場總線通訊
輸出類型。現場總線，允許機器和工業設備(如伺服油缸、閥、泵、馬達
等)之間僅僅通過一根電纜線就能進行大量的數據交換。並將這些數據傳
到控製器或從控製器傳回。它可以把係統所有的裝置連接到機器控製單
元（總線主單元），避免了點至點的連線，降低了昂貴的連線和調試費用。
現場總線提供了更*強度接線方式，可以提*安裝調試的效率，同時防
止接線錯誤。
使用現場總線可以在補充層麵上對每個節點或者設備進行故障診斷，進
而優化故障診斷管理，進一步提升係統**。
現場總線網絡顯著的特點就是所有連接設備之間共用的標準化語言("協
議")，使之能夠很方便地控製和監控整個機器的正常運行。
CKM使用了“MTS”的傳感器，其**見右表。其它集成式位移傳感器按
需求供貨，請與我們技術部聯係。
電氣插頭詳細信息見右表。其它類型插頭請聯係我們的技術部。
可提供傳感器啟動時現場總線的配置文件和手冊。
傳感器節點地址根據總線標準規範設定，現場總線主站不支持該服務，
該設定必須由連接到傳感器上的編程器進行。該編程器需單獨訂貨
此傳感器配備2個LED顯示，用於顯示傳感器的狀態，並可以快速識別主
要的故障(檢測不到磁鐵或超出設置範圍)。
在啟動伺服油缸時，必須先排氣，如 27 節所示。

其它詳細信息請參見供貨時提供的說明書(shu) 。

主要參數比例插裝閥ATOS，阿托斯**特點